九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加世界拉力冠军赛和scca专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，他们以旗下小型四门家庭轿车lancer为蓝本，设计制造出了三菱在高性能四驱运动轿车领域的旗舰之作——lancer evolution。十多年来，evo几经升级换代，从最初的evo.i一直发展到现在最新的evo.ix，在这艰辛的成长过程中，它不仅在wrc赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。 历史篇

evo i——evo viii（从上至下、从左至右排列）

evo第一代于1992年面世,分为gsr和rs两种型号，其中rs型就是纯粹的赛车，没有电动车窗和后排座椅, 比gsr的1238公斤轻了大约70公斤。它采用了2.0排量的涡轮增压双顶置凸轮轴的4g63, 能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭距，标配的四轮驱动也成了今后evo系列的标准装备。 第一代evo到了93年12月进行了改款，改款之后的新车型被称为evo ii。它一直销售到95年才被evo iii取代。evo ii与evo i相比，在操控方面进行了改进并且在其它方面做了一些细微的调整，如换装更加粗壮的轮胎等等，它的发动机依然是4g63，但是动力提升到了252马力。 1995年，evo又一次被改进了。三菱本身对于第三代的目标是提升冷却系统和减少车辆高速行驶中形成的上升力。再度调整的涡轮增压以及提升到9.0的压缩比提供了额外的10马力，使evo的动力达到了266马力。 lancer的车型底盘在1996年就被彻底改造了，这时的evo也在世界范围内获得了非常高的知名度。新的双涡轮增压器和lsd使得rs型号在6500转时可产生276马力、在3000转时产生352牛米的扭距。还有新的ayc技术帮助分别调整后轮的扭距，防止高速过弯时产生的转向不足现象，这些变化都使得第四代evo在短时间内被一抢而空。evo iv的外形区别可以通过车头的两个大雾灯来识别，这也成了之后evo系列的一个标志。同时， 第四代evo也宣告了老evo以重量小为优势时代的结束，弥补这种缺憾的更加强劲的动力。 98年1月第五代evo面世，它最显著的变化就是涡轮增压等由于体积的改变而变的更加强悍了，此时4g63的扭矩增加到3000转时373牛米. 功率则和4代一样保持在276马力。除了在动力方面的继续加强，它的外型也做了改动，变的更加的具有侵略性。

第六代evo调整的核心在冷却系统和引擎的耐用性上。rs型号上换上了更大片的中冷器以及新的活塞，并且给涡轮增压器换装了钛合金的涡轮片。另外, evo vi的外形也在老款的基础上做了调整，原来大大的雾镜被放在了两边为增强气流的顺畅。在gsr和rs外也新加入了rs2型号，相当于gsr和rs的折衷，既拥有rs的动力也拥有了gsr的舒适。此时，ralliant也为evo vi调试了一小批更轻更强劲拥有330马力的rs sprint型号。99年，三菱又出了一批为纪念芬兰拉力车手tommi makinen而命名的特别版车型，其拥有recaro桶座，17英寸轮毂，momo方向盘和换档杆，外型方面则有makinen独有的红色及各种帖画，这一型号也被成为evo 6.5。也就是第六代evo，使得之前一直对evo系列不屑一顾的美国人开始对evo另眼相看。 2001年，三菱决定参加wrc等级的拉力赛而不是以前的a级别赛事，所以也不再受赛方要求的限制。新的evo vii是建立在lancer cedia车型的底盘上，安装了中央差速器锁和前后lsd限滑差速器，所以车身也比前一代增重不少。发动机扭矩增至385牛米，由于对发动机的调教获得了更高的燃烧效率，虽然官方公布马力只有276马力，但别被这保守的数字骗了。此车可以轻松的干掉一辆法拉利360 modena。 2003年, evo又一次被改变, 这次是性能提升了的super ayc和6速手动变速箱，有标准型, rs型和mr型。evo viii mr型应用了bilstein的快速反应避震筒，增强了操控性。车顶和其他部件轻质材料的使用成功的将车的重力降低。更详细的调整包括还四驱系统, abs等。从这个版本开始，在英国, 出现了一些特殊的evo，包括fq320、fq340、fq400等，它们分别拥有320、340以及400马力。fq400并非三菱官方制造，而是三菱御用的改装厂rampage的功劳，它拥有了所有在地上跑的汽车中最高的升功率，著名的汽车媒体top gear甚至在观众面前展示了这辆改装后的fq400是如何轻松的和兰博坚尼 murcielago 在赛道上角逐。 2005年3月lancer evolution ix在日本上市，甫一推出它就受到了媒体和车迷的追捧，就连那些最挑剔的跑车爱好者都不得不承认它的成功。也正由于这个原因，在三菱将中国定位于它的战略重点之后，义无反顾的决定将于2006年10月份以后开始在中国大陆销售这款高性能四门轿跑车。那么与它的前辈相比，evo ix又有那些提高呢？下边将做详细解读。

外观性能篇

lancer evolution ix与lancer evo 8 mr相比，它在外型尺寸方面没有太大的变化，长、宽、高依次为4490mm、1770mm和1450mm，仍然属于a级轿车的范畴。不过车身尺寸虽然没变，但与前者相比，它在外形方面的改进仍然十分明显。首先，前脸中央的三菱标志的底座没有了，它直接镶嵌在蜂窝状的隔栅上；其次，前保险杠采用全新的设计，大型的散热器金属隔栅使得空调管道的冷却得以改良从而有效的提高了发动机的冷却效率，而且这让它显示得更加凶猛；后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，这种扩散板的构造很好的改善了车身下部空气的整流效果，使得车身阻力更小。

evo ix的车身采用了诸多轻质材料，如前翼子板和拥有大型进气口的发动机舱盖等大型部件都采用了铝合金材料、位于两个铸造而成的垂直尾翼中间的扰流板采用中空碳纤维材料、车顶采用了铝合金材料，铝质车顶比钢制车顶轻了4公斤，有效的降低了车身重心，这些轻质材料的使用使得evo ix的车身质量更轻，操控和运动性能也得到了极大的提升。为了减轻evo ix的车身重量，evo ix的设计师们做出的努力还有很多，如以补胎剂和气泵替代备胎、采用轻质合金材料的轮毂等等。 evo ix采用符合中国市场使用条件，既能满足于高负荷转弯时的稳定抓地性能，同时又实现轻量化高强度的专用235/45r17 轮胎。标配的轮毂是enkei 公司制造的5向双辐设计的轻量化铝制车轮（17×8jj）。同时，有bbs公司制造的比原厂件更为轻量化的翼状锻造的铝制车轮提供选装。利用了高制动性能的brembo公司出品的17英寸通风盘式前制动器（相对排列4柱塞），16英寸通风盘式后制动器（相对排列2柱塞），以及提高踏板操作刚性的大型串联制动助力泵。为了提升严酷行驶条件下前制动力抗衰减性，采用了具有导风功能，可以输送冷却风的大型保护底板。

evo ix 仍然搭载了具有传奇色彩的4g63发动机，不过为了弥补老款车型在低速时动力孱弱的缺陷，三菱的设计师破天荒的让它拥有mivec技术（三菱的可变气门控制技术）。这样，这款拥有涡轮增压和气门可变技术的4g63就脱胎换骨了，它能够实现2.0l级别发动机中的最强功率和扭矩，即206kw(280ps)/6500rpm和355n?m(36.2kg-m)/3500rpm，当然这与国外功率和扭矩值可达360ps和407nm的evo ix相比有些逊色，但是面对糟糕的油品质量这根软肋，我们也只能望洋兴叹。除了对低速动力性能的改善，mivec技术还让evo ix的燃油效率大幅提升，据日本10-15种道路模式的测试，它的平均油耗约10升/百公里，与老款相比，相当于提高了3%的效率。

evo ix的前支柱牵引杆（顶吧）采用三角形三点固定构造，提升了evo在过弯时候的抗侧倾能力，也就是这些诸多的细节和超级强悍的发动机再加evo ix的六档手动变速器、全时四驱系统以及它所特有的acd（主动中央差速器）、super ayc（主动偏航控制）和前lsd限滑差速器等设备才使得evo ix拥有了不逊色于百万级高档跑车才能具有的弯道性能。

内饰配置篇 如果说碳纤维尾翼、发动机舱盖进气口、扁平比只有45的轮胎以及鲜红的卡钳暴露了evo ix隐藏在含蓄外型中的运动本色，那么，当我们打开车门的时候，这项工作就由座椅、方向盘和踏板来完成了。

自从为了纪念芬兰拉力车手tommi makinen的六代半evo推出之后，运动血统的recaro座椅和momo方向盘就成了evo的御用装备。recaro公司是具有百年历史的座椅制造商，它们生产的recaro运动座椅被诸多跑车和运动轿车使用。装备evo的这款座椅椅面采用了反皮防滑面料，保证了驾驶员在激烈的驾驶中身体不会从座椅滑出，强有力的侧面支撑也能起到相同的作用，而且可以缓解长途驾驶带来的疲劳感，不仅如此，由于侧面支撑面采用了真皮面料，座椅的档次和质感也得到了一定提升。不过遗憾的是，为了减轻重量、控制成本，evo ix的座椅只能前后/靠背四向手动调节。 momo公司为evo生产的三辐式方向盘采用了棕黑色的单一色调，辅以真皮包裹。方向盘辐使用了金属材料，对于evo这样一款以减轻车身重量为第一要务的运动轿车来说，这样的做法非常奢侈，由此可见在表现自身运动元素方面evo并不吝啬。这样的大方还体现在踏板对铝合金材料的使用方面，当然这种设计不仅是为了让evo的内部看起来更酷，对于一款以运动为主题的车辆来说，铝合金运动踏板是必须的，它可以增加驾驶员脚部与踏板的附着力从而保证驾驶员在激烈驾驶时能更好的进行操作。

除了浓郁的运动气息，在驾驶舱里笔者还有这样一个感觉：为了尽可能的提升车辆性能，在降低车身质量方面evo的设计师可谓是煞费苦心，主要表现为在符合标准的前提下evo采用了更轻量化的材料以及减少一切不必要的设备。不过以上两种间接提升性能的方法也有一定的副作用，如采用轻量化材料使evo的内饰用料除了塑料还是塑料，而配置尤其是舒适性配置的减少则让evo显得有些寒酸。不过对于一款平民轿跑车来说，对性能的无止尽追求才是最重要的。 三菱lancer evolution ix的中控台整体主要以大量塑料营造的黑色系为基础，再搭配部分铝合金和碳纤维材质的贴面材料作为点缀，不过为了减轻重量和给车主最大的改装自由度，没有安装音像，只是在中控台预留了位置。evo的仪表盘采用经过亮色喷涂且具有厚重感的炭黑色调设计，但是过于平庸的设计几乎不会让人把它同性能、跑车等字眼联系起来。在里程表的下方是acd驾驶模式指示器，它们分别是用于干燥铺装路面的tarmac模式、湿滑或未铺装路面的gravel模式以及积雪道路的snow模式。 空间并不局促

evo是一款运动机器，但自诞生以来它的外型就基于lancer而没有它大的改变，因此evo ix也就具有了标准紧凑型轿车的车身尺寸。它2625mm的轴距和1330mm的内部宽度使前后排乘客都能获得不错的腿部空间和肩部空间。尽管为了减轻车身重量和控制成本，evo没有天窗、电动座椅、自动空调和音响。但是一些基本配置倒也比较齐全，如四门电动车窗、点烟器烟盒、前后杯架和前后阅读灯以及衣物挂钩等。除此，evo的配置还有一些小亮点，如前大灯照射角度可以上下调节、后座备有儿童座椅固定锚点等。